行業動態

                            高鐵舞臺成就別樣青春

                            投身鐵路移動裝備事業滿懷激情,面對艱難險阻始終堅持夢想,他就是第25屆“中國青年五四獎章”獲得者、中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金。

                            “85后”的黃金從事機車車輛試驗和研究工作已有十余載。談及高速動車組牽引動力專業時,他說的最多的一個詞就是“熱愛”。無論是辦公室深夜不滅的燈火,還是試驗現場忙碌穿梭的身影,都詮釋著一個熱愛鐵路事業的青年對理想的堅守和對事業的奉獻。

                            在復興號研制試驗中勇于擔當

                            黃金從事研究的牽引傳動系統是復興號中國標準動車組的“心臟”,是復興號的動力之源。

                            2013年,鐵路集合行業優質力量,開始研制具有完全自主知識產權的標準化、系列化、簡統化復興號中國標準動車組。黃金作為優秀青年科研骨干被選拔進入研發試驗團隊,全程參與了復興號系列動車組技術條件的制定及方案設計。如何讓復興號擁有“中國心”,是黃金和團隊成員一直思考和亟待解決的問題。他對牽引功率、減阻降耗、互聯互通等關鍵問題開展了科學嚴謹的論證,協同行業確定了動力配置、整車功能規范等頂層技術指標。在他和團隊成員的共同努力下,復興號動車組牽引傳動系統的硬件和軟件全部實現了自主設計和自主制造。與既有動車組相比,復興號的總能耗下降了10%。

                            作為項目負責人,黃金為復興號實現世界首次時速420公里的交會和重聯試驗作出了重要貢獻。他帶領團隊成員在試驗開始前開展了上百種方案的仿真計算,通過比選確定最終試驗方案。在試驗中,他們安裝和運用了500多個傳感器,及時分析數據,快速解決試驗中牽引電機在弱磁區域的過載發揮、車網耦合和輪軌匹配等問題。

                            他和團隊成員在試驗過程中對脫軌系數、輪重減載率等參數進行實時監控、快速分析和精準判斷,探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術性能和參數的變化規律,保障了此次試驗的安全平穩開展。

                            經過多年的科研攻關和實踐應用,復興號系列動車組速度等級覆蓋時速160公里至350公里,牽引動力包括分散動力式和集中動力式,以及8至18輛的多種編組型式。黃金牽頭承擔了10余種復興號動車組試驗檢測及科研任務,每個型號樣車完成60萬公里的運用考核,相當于圍繞赤道跑了15圈,積累了大量試驗數據,為進一步優化復興號的性能提供了依據。

                            在智能高鐵科技攻關中勇攀高峰

                            時代是高鐵的舞臺,夢想是奮斗的燈塔。復興號動車組研制成功后,黃金沒有在創新的道路上止步,他繼續勇攀技術高峰,以應用需求為指引,持續深化鐵路科技自主創新。

                            在智能高鐵科技攻關中,黃金積極發揮青年技術骨干作用,不畏艱險、勇于創新。作為團隊核心成員,他參與了京張智能動車組技術條件的制定,主持完成了具備應急自走行功能、適應自動駕駛的牽引系統功能需求分析,主持了京張智能動車組應急自走行、輔助駕駛、以太網列車網絡等一系列智能化功能的試驗方案制訂及驗證工作,對基于載波移相的諧波控制策略、應急牽引控制模式、牽引電機溫升、動力蓄電池智能控制等提出優化建議。

                            在黃金和團隊成員的通力合作下,京張智能動車組在行車、運維等方面均實現了智能化提升,牽引、制動、網絡系統配合自動駕駛功能,實現了車站自動發車、區間自動運行、車站精準自動對標停車和自動開門防護,進一步提升了旅客的乘車體驗。他先后參與了復興號系列動車組的技術條件編制和正線試驗,相關研究成果已應用于京張高鐵和京雄城際鐵路的復興號智能動車組的設計制造中。

                            在京張智能動車組成功研制的基礎上,黃金和團隊成員參與智能動車組各項性能持續提升和驗證工作,智能動車組也將陸續投放到京滬、京哈、京廣、成渝等高鐵線路中,滿足旅客對美好出行的向往和期待。

                            從零下20攝氏度的哈爾濱到40攝氏度的吐魯番,黃金的足跡遍布大半個中國。他不懼嚴寒酷暑,把對鐵路事業的熱愛融入到工作中、落實在行動上。

                            按照“CR450科技創新工程”部署,中國國家鐵路集團有限公司將開展時速400公里高鐵頂層設計,研發更加高速、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的復興號動車組新產品。黃金將帶領團隊繼續發揮專業優勢,投身關鍵技術研究,為鞏固我國高鐵領跑優勢貢獻智慧和力量。

                            在基礎理論研究中深耕不輟

                            中國的高鐵營業里程世界第一。面對龐大的運營需求,如何更好將科研成果服務于鐵路運輸安全一線,是黃金始終在思考的問題。

                            在開展尖端前沿技術研究的同時,黃金注重基礎理論研究。作為團隊核心成員,他提煉出牽引計算基礎理論,總結了基礎數據應用方法,完成了鐵路行業重要的基礎技術規范——《列車牽引計算規程——機車篇》,為鐵路移動裝備的性能優化、線路經濟運量的計算分析、輔助駕駛等智能設備的研制、線路基礎設施技術參數的確定提供了技術支持。黃金主持開展《電動車組能耗評估技術研究》課題,提出了基于實測效率曲線的能耗仿真方法,研究成果對復興號歷次綜合試驗起到了理論支撐作用;通過主持開展《動車組諧波抑制與車網匹配研究》課題,提出了諧波抑制策略和諧振抑制方案,研究成果對解決運輸一線故障起到了關鍵作用。

                            “復興號奔馳在祖國廣袤的大地上?!薄皬团d號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步?!薄拔覈灾鲃撔碌囊粋€成功范例就是高鐵?!边@是對黃金和團隊的莫大激勵和鞭策。他先后主持和參加國家重點基礎研究、國鐵集團和鐵科院集團公司科研課題20余項,累計獲得10余項科學技術獎,其中省部級科技進步獎4項,發表科技論文20余篇。他曾獲鐵路青年五四獎章、火車頭獎章、詹天佑科學技術獎青年獎、全國鐵路青年崗位能手、全國鐵路青年科技創新獎等榮譽,并入選2017年中國科技工作者協會“青年人才托舉”工程。

                            黃金承擔了多項鐵路行業的科研課題,其研究成果被應用于動車組牽引計算、諧波治理、電磁騷擾抑制、網絡控制等領域,為我國軌道交通裝備技術發展提供了科研支持和創新支撐。他還主持參加了多個軌道交通裝備相關技術規范和標準的起草制定工作,為中國高鐵移動裝備創新發展和走向世界貢獻了自己的力量。

                            目前,黃金正在參與時速400公里高速動車組的研制工作,今年5月他還將帶領試驗團隊踏上青藏高原。展望未來,黃金信心滿滿,他要用實干和汗水,在中國高鐵舞臺上書寫燦爛的青春華章。

                            Copyright  ?  2017 北京今馳筑建科技發展有限公司

                            網站備案/許可證號:京ICP備16064077號

                            国内精品久久久久影院日本